zajímavý

Tato fakta o letadle pomohou vyléčit váš strach z létání

Pro některé lidi je letecká doprava jen další součástí každodenního života. Ale pro ostatní je to hlavní zdroj stresu a úzkosti. Dobrou zprávou je, že většina obav se scvrkává na nedostatek porozumění, a v těchto situacích je znalost opravdu moc. Pokud vás myšlenka létání v letadle způsobuje úzkost a vypuknutí studeného potu, jsou tato fakta o bezpečnosti létání lékem, který budete užívat před, během a po letu.

Letecká doprava je nejbezpečnějším způsobem hromadné dopravy

Někdo vám pravděpodobně v určitém okamžiku řekl, že s větší pravděpodobností zemřete při dopravní nehodě než při havárii letadla. To je vlastně pravda. Podle Davida Ropeika, instruktora rizikové komunikace na Harvardské univerzitě, jsou vaše šance na smrt při autonehodě asi jedna z 5 000. A vaše šance na smrt při letecké havárii jsou asi jedna z 11 000 000. Ve skutečnosti je pravděpodobnější, že vás zasáhne blesk, s jednou z 13 000 šancí na celý život.

K fatálním nehodám samozřejmě dochází, ale média jim věnují tolik pozornosti, že si začnete myslet, že k nim dochází pořád. V letech 1982 až 2010 zemřelo na příčiny spojené s letadlem 3 288 lidí. To je v průměru asi 110 lidí ročně a tyto počty zahrnují kromě komerčních cest také soukromé letouny a nehody související s nehodami. A létání je stále bezpečnější. Julie O'Donnell, mluvčí společnosti Boeing, vysvětluje, že smrtelné nehody se vyskytly jednou za 200 000 letů v 50. a 60. letech. Nyní dochází k fatálním nehodám pouze jednou za dva miliony letů.

Je také důležité si uvědomit, že většina leteckých incidentů není fatální. Letadla ztrácejí nadmořskou výšku, sklouzávají z dráhy a zasáhly extrémní turbulenci bez zranění. I když je vaše letadlo zapojeno do nějaké nehody, je tu velká šance, že přežijete. Národní rada pro bezpečnost dopravy odhaduje, že existuje 95 procent šance na přežití na základě jejich studií minulých komerčních leteckých nehod.

A pokud uvažujete „Jo, ale co terorismus?“, Ale to je také velmi nepravděpodobné. Nate Silver na FiveThirtyEight překrčil čísla ze statistik Bureau of Transport Statistics a zjistil, že na 16, 553, 385 odletů je zhruba jeden teroristický incident. Pravděpodobně budete žráni žralokem. Možná si žertujete: „Nebojím se létání, bojím se shazovat, “ ale bál bych se, kdybych zmizel na návštěvě rodiny a viděl svět, kdybych byl já.

Komerční letadla procházejí rozsáhlými testy, než jsou prodány leteckým společnostem

Automobilové společnosti zvyšují bezpečnost svých vozidel tím, že ve svých reklamách ukazují nárazové testy, ale nikdy neuvidíte přísné testování provedené v letadlech, pokud jej nehledáte. Možná kdybyste to udělali, cítili byste se bezpečněji. Letadla projdou obrovským množstvím zkoušek, než se dokonce dostanou ze země, a po tom je ještě mnohem víc. Můžete sledovat některé z nejextrémnějších testů ve videu výše z kanálu Business Insider YouTube:

  • Testování flexibility křídla: Křídla letadla jsou ohnuta v různých stupních - někdy až 90 stupňů - a nakonec se ohýbají, dokud nezaklapnou. To je najít jejich bod zlomu, který vždy vyžaduje mnohem větší sílu, než jakákoli letadla, která kdy zažila skutečný let. Křídla jsou velmi silná a navržena tak, aby se ohýbala a odrazila.
  • Testování požití: Jedná se o dva samostatné testy. První z nich je zkouška ptáka, kdy se do motorů střílí mrtvá kuřata, která simulují zasažení ptáka uprostřed letu. Čelní sklo také testuje. Druhým testem je test přívodu vody, kde letadlo přistane ve vodě pokryté dráze, jako by došlo k silným dešťům. Tím je zajištěno, že se do motorů nedostane tuna vody.
  • Zkoušení teploty a nadmořské výšky: Letadla jsou provozována a létají v extrémně teplých a nízkých teplotách, aby se zajistilo, že jejich motory, materiály a systémy pracují správně za všech podmínek.
  • Minimální testování rychlosti odlepení rychlosti: Zkušební pilot přetáhne ocas letadla podél dráhy, aby určil absolutní minimální rychlost potřebnou pro vzlet.
  • Testování brzd: Letadla jsou naložena na maximální hmotnost a vybavena opotřebovanými brzdovými destičkami. Letadlo je pak přivedeno na vzletovou rychlost, než dopadne na brzdy, aby se úplně zastavil.

Letadla jsou testována také na jiné mimořádné situace, jako jsou údery blesku a scénáře nízkého množství paliva. Tyto informace by vám však měly poskytnout představu o tom, jak důležitá je bezpečnost pro výrobce letadel. Pokud se s letadlem něco stane, pravděpodobně na to testovali. Chtějí, aby jejich letadla létala bezpečně stejně jako vy. Protože pokud tak neučiní, nikdo je nebude kupovat.

Kyslíkové masky fungují, i když to nevypadá, jako by vypadaly

Kolem je starý mýtus, který naznačuje, že nouzové kyslíkové masky na letounech vlastně nic nedělají, protože nejsou napojeny na kyslíkové nádrže. No, jen proto, že sáčky se nenaplňují, neznamená, že nefungují. Jak vysvětluje toto video z kanálu YouTube Dnes jsem zjistil, je toho hodně, co nevidíte.

Kyslíkové masky jsou nasazeny, když dojde ke ztrátě tlaku v kabině. Pokud si masku nenasadíte, můžete ztratit „užitečné“ vědomí za pouhých 15 sekund kvůli nedostatku kyslíku. To je důvod, proč jste instruováni, abyste se oblékli, než se budete starat o kohokoli jiného. Kyslík, který tyto masky poskytují, nepochází z centrálního zdroje.

Způsob, jakým poskytují kyslík, je jednoduchá chemie. Když zatáhnete masku přes obličej, pružinový mechanismus spustí chemickou reakci, která generuje kyslík v samotném přístroji masky. Proto je důležité zatáhnout masku, jak to navrhují při demonstraci nouzového postupu při každém letu. Sáčky na masce fungují jako kyslíková nádrž, a přestože se nenafukují jako balón, stále brání úniku kyslíku do tenkého vzduchu kolem vás. Nezdá se, že byste měli dostatek kyslíku, ale budete mít spoustu času, dokud pilot nepoklesne do bezpečnější a prodyšnější výšky.

Obchodní plány mohou létat bezpečně pouze s jedním motorem a mohou přistávat i bez nich

Vypadá to, že motory jsou jedinou věcí, která udržuje letadlo na obloze, ale jsou pouze součástí rovnice. Poskytují tah, což je důležité, ale letadlo může letět dobře, pokud jeden z nich zhasne. Všechna komerční letadla jsou navržena tak, aby perfektně fungovala pouze s jedním motorem.

Ale co když všichni půjdou ven? Jedno slovo: klouzat. Jak na svém blogu vysvětluje komerční pilot Lim Khoy Hing, letadlo bez motorů může kvůli tomu stále přistát k bezpečnému přistání:

... všechna letadla mohou klouzat k bezpečnému přistání, ale míra ujeté vzdálenosti se liší. Kluzáky mohou zůstat ve vzduchu po dlouhou dobu. Jednomotorové letadlo, které narazí na poruchu motoru, může také klouzat po přiměřené vzdálenosti a provést bezpečné přistání za předpokladu, že má výšku.

Tim Morgan, komerční pilot, vysvětluje v Quoru, že letoun má stále rychlost vpřed díky hybnosti a gravitaci. Více než dostatečná rychlost, aby letadlo generovalo vztlak a nepadlo z nebe. Letadla s mrtvými motory fungují stejně jako kluzáky a stále mohou cestovat na velké vzdálenosti a provádět „přistání mrtvých tyčí“.

Pořád bych si nedělal starosti s tím, co se stane s tvým letem. Pravděpodobnost, že oba motory jedou na dvoumotorové letadlo (což je nejvíce komerční letadlo), je méně než jedna za miliardu letových hodin. Tyto motory jsou velmi spolehlivé. A i když se to stane, stále existuje spousta naděje. Let Air Transat Flight 236 ztratil veškerou moc nad Atlantickým oceánem a byl schopen klouzat k bezpečnému přistání na nedaleké přistávací dráze vzdálené 75 mil. Nebyly zraněny. Pilot dokonce musel zakrýt dráhu, protože v době, kdy dorazilo, letadlo mělo ještě příliš velkou výšku.

Letadla nejsou tak hrubá, jak si myslíte

Pokud je váš strach z létání spíše strachem z ošklivých, zamořených bakterií, měli byste vědět. V případě startérů vzduchový systém v kabině nerecykluje vzduch naplněný choroboplodnými zárodky a poté jej střílí do tváře. Výše uvedené video z kanálu YouTube SciShow vysvětluje, že recykluje se pouze část vzduchu v kabině letadla. I tehdy je to jen asi polovina vzduchu a filtruje se 20-30krát za hodinu filtry HEPA, které jsou podobné tomu, co byste našli na nemocniční JIP.

Druhá polovina vzduchu v kabině je nahrazována každé dvě až tři minuty vestavěným systémem přívodu vzduchu do letadla. Vaše kancelář, domácí nebo místní kavárna je tak dusnější než letadlo. Pokud se opravdu obáváte o bakterie přenášené vzduchem a podobně, jste ve skutečnosti lépe foukání vzduchu do obličeje pomocí větracích otvorů.

Povrchy v rovině jsou skutečným problémem, pokud jde o bakterie. Většina z nich není o nic horší než skvrny ve vašem vlastním domě, jako je umyvadlo, pulty a předměty pro domácí zvířata (pokud je máte), ale jsou zde některá horká místa, kterým se můžete vyhnout. Stoly podnosu, splachovací knoflíky a fontány na pití z letiště jsou gerpost zóny, ale mytí rukou, když můžete, pomocí dezinfekčního prostředku na ruce, nošení čistících ubrousků v tašce na přenášení a nedotýkání se tváře, je pravděpodobně dostačující na udržení z nemoci.

Turbulence není nebezpečná a existují způsoby, jak snížit vaše šance na to, abyste ji zažili

Pokud z těchto faktů odnesete jednu věc, udělejte to takto: turbulence nejsou bezpečnostní záležitostí. Turbulence jsou, jak vysvětluje komerční pilot Patrick Smith, nepříjemností, ale nepředstavují pro vás ani letadlo velké nebezpečí:

Pro všechny záměry a účely nemůže být letadlo převráceno vzhůru nohama, hozeno do ocasu, ani jinak odhozeno z oblohy ani nejmocnějším nárazem nebo vzduchovou kapsou. Podmínky mohou být nepříjemné a nepohodlné, ale letadlo nebude padat. Turbulence je přitěžující nepříjemností pro všechny, včetně posádky, ale je to také pro nedostatek lepšího termínu normální. Z pohledu pilota je to obvykle považováno za problém pohodlí, nikoli za bezpečnost.

Hlavním důvodem, proč se piloti snaží vyvarovat se turbulence, je to, že je to nepříjemné. Chtějí mít možnost popíjet svou kávu bez rozlití stejně jako vy. Myslete na turbulenci stejným způsobem, jako byste si mysleli o nárazech na silnici při dlouhé jízdě.

Přesto je pro pohyb nahoru a dolů přirozené, abyste se cítili neklidně a nevolně. Pokud chcete snížit své šance na turbulenci, Národní meteorologická služba navrhuje, abyste se pokusili zarezervovat lety na brzy ráno nebo v blízkosti západu slunce, když slunce neohřívá zemský povrch a nevytváří méně stabilní atmosféru. Pokud si také můžete vybrat své místo, vyberte si jedno přímo nad křídly. Sedadla poblíž nosu a ocasu zažívají největší pohyb.